زبان مادری خود را ترجمه کنید

درباره مرسدس بنز GLE 【LFOTPP】

ژانویه 05، 2019

درباره مرسدس بنز GLE

مرسدس بنز GLE جدید دارای نوآوری های فراوان است. به عنوان مثال، سیستم تعلیق فعال E-ACTIVE BODY CONTROL بر اساس 48 ولت یک جهان است. در حالی که سیستم های پشتیبانی رانندگی گام دیگری را با Active Stop-and-Go Assist در پیش می گیرند. داخلی حتی بزرگتر و راحت تر است، با ردیف سوم صندلی در صورت درخواست درخواست می شود. سیستم سرگرمی و تفریح ​​دارای صفحه نمایش بزرگتر، صفحه نمایش کامل رنگی با وضوح 720 x 240 پیکسل و دستیار داخلی MBUX است که می تواند حرکات دست و دست را تشخیص دهد و از نیت عملیات پشتیبانی کند. طراحی بیرونی نه تنها از حضور و قدرت، بلکه استاندارد جدیدی برای آئرودینامیک در بخش SUV نیز ارائه می دهد. GLE در اوایل 2019 طیف کاملی از موتورها را در بازار عرضه خواهد کرد. 4MATIC جدید دارای قابلیت چابکی زیاد در جاده ها و عملکرد برتر از مسیر ضرب شده است. در مرحله بعد یک نوع هیبریدی پلاگین با محدوده خاصی به مجموعه نمونه درایو اضافه خواهد شد.

گوردن واگنر، مدیر اجرایی طرح Daimler AG می گوید: "GLE نمایشگاه طراحی مرسدس بنز را به نمایش می گذارد، در حالی که شخصیت خود را به عنوان یک ماشین سواری باقی می گذارد". با توجه به طراحی طراحی آن، فلسفه طراحی خلقی هیپنوتیزمی ما را به تصویر میکشد و در نتیجه لوکس مدرن را به نمایش میگذارد. این کشور از شیوهی طراحی لوکس و ظریف و تکنولوژی دیجیتال سیستم MBUX بهره میبرد. جدید مرسدس بنز GLE دارای بهترین آئرودینامیک در بخش خود، با یک رقم Cd از 0.29.

مرسدس بنز GLE 300 د 4MATIC باقی می ماند در زیر تمام محدودیت های انتشار

GLE 300 d 4MATIC با 180 کیلو وات (245 اسب بخار) و 500 Nm به عنوان یک دیزل چهار سیلندر از خانواده موتور فعلی در دسترس است. به لطف تکنولوژی های کنترل بیشتر کنترل انتشار، چهار سیلندر قدرتمند از خانواده موتور OM 654 مدرن تحت تمام محدودیت های انتشار یورو 6d TEMP همچنان در شرایط رانندگی و شرایط محیطی باقی می ماند. این با یک کاتالیست کاهش دهنده انتخابی (SCR) با کاتالیزوری لغزش آمونیاک (ASC) در دستگاه اگزوز GLE به دست می آید.

سایر نکات برجسته فن آوری دیزل چهار سیلندر عبارتند از:

  • سیستم احتراق پد کاسنی که پس از شکل افتادن احتراق در پیستون نامیده می شود،
  • ترکیبی از یک بلوک موتور آلومینیومی و پیستون فولادی،
  • پوشش NANOSLIDE® از دیواره های سیلندر بهبود یافته
  • جریان هوا بهینه شده در طرف ورودی و خروجی
  • شارژ دو مرحلهای با یک فشار پایین تر و یک توربوشارژر با فشار پایین تر که به صورت سری در نظر گرفته شده است
  • یک کولر آب به هوا و
  • استفاده از نسل چهارم معمولی تزریق با فشار تا 2500 نوار.

موتور بنزینی شش سیلندر: الکتریکی سیستماتیک

مرسدس بنز GLE 450 4MATIC به عنوان اولین مدل بنزین در راه اندازی بازار توسط یک موتور مسی شان سیلندر M 256 به طور سیستماتیک با تکنولوژی 48-Volt با الکتریسته (راه اندازی ترکیبی بازار: داده های عملکرد آن: 270 کیلو وات (367 اسب بخار) و 500 Nm گشتاور، با یک 250 Nm گشتاور بیشتر و 16 کیلو وات / 22 اسب بخار در دسترس از طریق افزایش EQ در کوتاه مدت است. استارتر / جابجایی مجتمع (ISG) مسئول توابع ترکیبی از جمله تقویت EQ یا احیا انرژی، در حالی که اجازه می دهد صرفه جویی در سوخت که قبلا برای فن آوری ترکیبی با ولتاژ بالا بود.

ISG نیازمند یک درایو کمربندی برای اجزای جانبی در جلو موتور را حذف می کند که طول کلی آن را کاهش می دهد. طراحی باریک، همراه با جدایی فیزیکی ورودی / خروجی، فضا را برای پساب تصفیه پساب موتور نزدیک ایجاد می کند. منبع تغذیه سوپاپ 48-volt نه تنها مصرف کنندگان برق بالا مانند پمپ آب و کمپرسور تهویه مطبوع بلکه همچنین ژنراتور شروع یکپارچه (ISG) را نیز فراهم می کند که همچنین با استفاده از انرژی احیاء بسیار کارآمد انرژی را به باتری می بخشد .

نه چرخ دنده برای چرخ دنده های راحت و کارآمد

در تمام انواع GLE جدید، قدرت توسط انتقال اتوماتیک 9G-TRONIC منتقل می شود. گسترش گسترده ای از چرخ دنده های یک تا نه باعث کاهش قابل ملاحظه ای در سرعت موتور می شود و عامل تعیین کننده ای در سطح بالای بهره وری انرژی و راحتی سواری است. بازده کلی بالا در اقتصاد سوخت منعکس می شود. زمانهای تغییر و واکنش کوتاه شده، باعث ایجاد تنش مطلوب در ترکیب با تغییرات دندانه ای بسیار چشمگیر می شود. به ویژه در حالت دستی و حالت S، 9G-TRONIC بلافاصله پاسخ می دهد و لذت رانندگی را افزایش می دهد.

راحت تر شدن چرخ دنده از انتقال اتوماتیک سرعت 9 نتیجه اقدامات گسترده است. این شامل سیستم جدید کنترل مستقیم است که امکان تغییر دنده کوتاه و دشوار را فراهم می کند. ترکیبی از دمپر دو طرفه توربینی و فن آوری پاندول گریز از مرکز در مبدل گشتاور، تضمین قابلیت رانندگی برجسته را فراهم می کند. یک پمپ روغن اضافی انتقال الکتریکی در عملیات شروع / توقف فعال می شود و یک منبع اولیه برای کنترل کننده ها و محرک ها فراهم می کند. تاخیر زمانی بین تمایل به حرکت و حرکت واقعی وسیله نقلیه توسط پمپ روغن انتقال الکتریکی کاهش می یابد.

در حالت رانندگی ECO، عملکرد تیراندازی به ریزپردازنده های مصرف سوخت پایدار کمک می کند. هنگامی که پا راننده شتاب دهنده را ترک می کند، موتور احتراق از سیستم درایو جدا می شود و در سرعت خنک کننده اجرا می شود. وسیله نقلیه برای فاصله قابل توجهی طولانی تر از زمانی است که بر روی سقوط است. هنگامی که شتاب دهنده دوباره فشار می یابد، اتصال بین موتور و سیستم درایو مجددا برقرار می شود.

هنگامی که وضعیت رانندگی و سطح شارژ باتری اجازه می دهد، موتور احتراق از محرک جدا می شود و خاموش می شود، به طوری که وسیله نقلیه می تواند آزادانه ("پرواز") ساحل باشد. این شامل تغییر انتقال به حالت خنثی، در نتیجه کاهش تلفات کشیدن در درایو ژنراتور شروع کننده به عنوان یک درایو الکتریکی عمل می کند و به گسترش فاز گلايدر با صرفه جويي در مصرف انرژی کمک می کند. در طی کاهش سرعت، انرژی جنبشی از ژنراتور شروع به تبدیل انرژی الکتریکی ("Recuperated") به عنوان مناسب برای وضعیت رانندگی و مورد استفاده برای شارژ باتری است.

به خصوص در ارتباط با مورد انتقال جدید با گشتاور در تقاضا، تفاوت واضح بین حالت های رانندگی فرد در جاده آسایش، ورزش و ورزش + (تنها در رابطه با eABC) قابل درک و انتخاب توسط هر مشتری است. خصوصیات وسیله نقلیه را می توان از حالت خنثی یا کمی پایین تا حد امکان تا حد قابل تنظیم و غیر قابل کنترل تغییر داد.

تعلیق و ترمز: هر دو را در جاده ها و جاده ها مرتفع می کند

جدید مرسدس بنز GLE ارائه می دهد انتخاب از سه سیستم تعلیق. در نسخه پایه، تعلیق به تازگی توسعه یافته است. در صورت درخواست یک سیستم تعلیق هوا AIRMATIC به تازگی توسط سیستم Adaptive Damping System Plus (ADS +) در دسترس است. به عنوان جایگزین نهایی، جدید جدید برق 48 V اجازه می دهد نوآوری تعلیق بزرگ به بالاترین استاندارد: کنترل E-ACTIVE Body. سیستم های ترمز برای GLE جدید نیز پیشرفت تکاملی را تجربه کرده اند و بسیار قدرتمند هستند.

تمام نسخه های تعلیق معماری محور جلو و عقب را هم دارند - هر کدام به زیر فریم متصل می شوند و بنابراین از دوچرخه جدا می شوند. یاطاقان سلاح فرمان و محور محور بزرگتر از نسل های قبلی است. همراه با نقاط قوت بیشتری که در آن نیروهای ناشی از واکنش چرخ ها معرفی می شوند، این امر به میزان قابل توجهی ارتعاش و راحتی سواری را بهبود می بخشد.

تعلیق چرخ جلو یک تعلیق دوچرخه سواری است که صندلی بالا دارای موقعیت بالایی است که در هنگام رانندگی در کنار جاده ها به هنگام سفر رانندگی می شود. تمام سلاح های کنترل عرضی و کمربندهای فرمان، اجزای آلومینیوم جعلی را بهینه سازی می کنند که وزن و سفتی آن شرایط ایده آلی برای نویز های نورد کم فراهم می کند. طراحی جدید محور جلو تضمین معرفی جداگانه نیروهای طولی و جانبی، که منافع هر دو پویایی خودرو و راحتی تعلیق.

تعلیق عقب چهار پیوند مفهوم نسخه قبلی را تصدیق می کند، اما با توجه به وزن، راحتی تعلیق، دینامیک خودرو و راحتی ارتعاش، بیشتر توسعه یافته است. بازوهای کنترل آن نیز عمدتا از آلومینیوم هستند: کنترل چرخ توسط یک آلومینیوم پایین تر از آلومینیوم و یک جعبه آلومینیومی استوانه بالایی بالایی است و همچنین یک قطعه بالایی از ورق فولادی است.

محورهای جلو و عقب طراحی شده اند تا بتوانند تمام سیستم های تعلیق را در نظر بگیرند و اندازه های خود را به گونه ای طراحی کنند تا بتوانند حتی در سخت ترین شرایط در عملیات های بدون سرنشین مقابله کنند. سیستم تعلیق هوا AIRMATIC و انواع کنترل E-ACTIVE BODY شامل امکان اصلاح ارتفاع زمین در حالت های مختلف رانندگی می باشد. تعلیق فولادی در حال حاضر یک توافق متعادل متعادل را بین راحتی تعلیق بالا و دینامیک خودرو ایمن ارائه می دهد.

استاندارد برای راحتی: AIRMATIC تعلیق هوا با مخلوط سازگاری

به طور طبیعی، اختاپوس هوا AIRMATIC اختیاری می تواند کارها را حتی بهتر انجام دهد، زیرا به ویژه حساس به آن پاسخ می دهد و دارای کنترل سطح یکپارچه با توانایی تغییر ارتفاع زمین در شرایط رانندگی است. این ترکیب چاقوهای تعلیق هوا با ADS + -Dampers تطبیقی ​​ترکیب می شود که ویژگی آنها می تواند به طور کامل به صورت خودکار در هر یک از چرخ های فردی در هر دو مرحله فشرده سازی و راندگی متفاوت باشد. با استفاده از سیستم سنسور پیشرفته و الگوریتم ها، می توان با توجه به شرایط سطح جاده، واگن ها را می توان برای پاسخ های مختلف محرک تنظیم کرد. برای مثال اگر یک مانع تنها توسط یک چرخ سوار شده باشد، به عنوان مثال، دمپر برای ویژگی های نرم تر تنظیم می شود تا انتقال جرقه را به بقیه محور و به همین ترتیب به بخش خودرو کاهش دهد.

در محور جلو، چشمه ها و دمپر ها در یک قطعه تعلیق قرار می گیرند، اما در محور عقب جدا می شوند. برای اولین بار مرسدس بنز، سیستم تعلیق هوا AIRMATIC یک مدار هوای بسته است که قادر به افزایش و کاهش تعلیق سریعتر است، در حالی که با سر و صدای کمتر کار می کند. پمپ توسط یک موتور الکتریکی 400 W هدایت می شود.

به غیر از دادن راننده توانایی تغییر تنظیمات خود را به سطح زمین و حالت های رانندگی را انتخاب کنید، سیستم کنترل AIRMATIC از سیستم های حسگر پیشرفته و الگوریتم ها برای تجزیه و تحلیل وضعیت رانندگی و تنظیم خودکار استفاده می کند. به عنوان مثال در بزرگراه، خودرو با 15 میلی متر کاهش می یابد تا بهترین شرایط ممکن برای رانندگی ایمنی را با سرعت بالا ایجاد کند.

گزینه های وسیع: حالت های رانندگی برای عملیات در جاده ها و جاده ها

با انتخاب حالت رانندگی Sport، راننده می تواند به طور دائمی زمین را با همان مقدار و به اندازه 25 میلیمتر در حالت Sport + کاهش دهد. این کاهش است برای اطمینان از مرکز جاذبه پایین، در نتیجه امکان ثبات و چابکی بالاتر. هنگام رانندگی در خارج از جاده، نسخه استاندارد AIRMATIC اجازه می دهد تا 60 میلی متر افزایش در فاصله از سطح زمین.

بسته بندی اختیاری ON & OFFROAD سه افزایش متفاوت را در فرسایش زمین ایجاد می کند: توسط 30، 60 یا حتی 90 mm. کنترل از راه دور در هنگام دور از جاده طیف وسیعی از پارامترهای دیگر را به حساب می گیرد، به عنوان مثال، شیب های قله و فرموله محور وسیله نقلیه.

هنگامیکه راننده در هنگام ایستادن یا در حال حرکت، دور زمین را انتخاب می کند، یک لامپ کنترل می شود تا زمانی که سطح انتخاب شده رسیده باشد. اگر در هنگام راه رفتن وسیله نقلیه، ارتفاع بالابر برقی بالا نباشد، سیستم کنترل تعلیق تعلیق را بسته به سرعت کاهش می دهد تا اطمینان از ویژگی های رانندگی ایمن را در همه زمان ها کاهش دهد.

AIRMATIC یک ویژگی عملی دیگر برای تسهیل بارگذاری و تخلیه محفظه کامیون ارائه می دهد: با استفاده از یک سوئیچ جداگانه در محفظه کامیون، می توان از 50 میلیمتر عقب را کاهش داد. با این وجود، اگر تریلر متصل شود، عملکرد غیرفعال می شود.

عملکردهای AIRMATIC را می توان حتی با استفاده از تعلیق E-ACTIVE BODY CONTROL نوآورانه توسعه داد.

سیستم ترمز: ابعاد حتی بزرگتر

ترمزهای GLE جدید به طور سیستماتیک بهبود یافته است. در راستای توسعه بیشتر تعلیق، ترمز دیسکی در حال حاضر بزرگتر است و اندازه آن به قطر 400 میلی متر می رسد. از یک خروجی موتور 200 کیلووات به بالا، دیسک های عقب تر نیز در داخل تهویه می شوند. لنت ترمزهای بزرگتر در اطراف اطمینان از کاهش سرعت با کاهش سایش. گیره های شناور دو پیستونی ترمز جلو از طراحی های بزرگتر و سخت تر است. این باعث می شود که فاصله کوتاه تر ترمز، ثبات جهت جهت بهتر در هنگام ترمز و عمر طولانی تر برای پوشیدن قطعات.

با بسته بندی مهندسی همراه با کنترل E-ACTIVE BODY، یک سیستم ترمز قدرتمند تر با سیستم ترمز دیفرانسیل چکش ثابت 6 پیستون در ترکیب با چرخهای مخصوص / تایر در اندازه 21-inch و یا بیشتر در دسترس است.

ترمز پارک GLE جدید با استفاده از یک گیربکس ترمز ترکیبی از سیستم الکتریکی عمل می کند. اگر سوئیچ آن در سمت چپ پایین سوئیچ نور چرخشی در داشبورد فشار داده شده و در سرعت های بالای 4 کیلومتر / ساعت نگه داشته شود، این ترمز اضطراری را انجام می دهد که توسط ترمز دستی انجام نمی شود، بلکه توسط ترمزهای سرویس و با فعال شدن سیستم هشدار خطر.

Bodyshell و سبک وزن: نبرد برای وزن ایده آل

بدن یک وسیله نقلیه باید همه چیز را در اختیار داشته باشد: در طول تصادف، انرژی را از بین ببرد، در حالی که نگه داشتن سلول مسافرتی تا حد ممکن غیر قابل انعطاف است، نگه داشتن لرزش و صدای خارج از محدوده داخلی، اجازه دادن به فضای زیادی برای مسافران و ویژگی های راحتی. با توجه به تمام این الزامات، واضح است که بدنه بدنه SUV نمی تواند یک وزن سبک باشد. با این حال باید آن را به حداقل ممکن وزن کند. این نیاز به تلاش زیادی دارد، تعدادی از مصالحه - و بسیاری از ایده های خوب.

با استحکام بالا، بدن بدنه GLE جدید سهم بزرگی را در برآورده ساختن استانداردهای مورد نیاز برای دینامیک خودرو، آسایش نویز، کیفیت درک شده و ایمنی سقوط ایجاد می کند. این به این معنی است که بسیاری از اجزای آن باید توابع متعددی را ایجاد کنند که الزامات بالا را در بر می گیرند، در حالی که به دنبال اصول مدرن ساخت و ساز سبک وزن مقاوم در آینده می باشند.

پاسخ در ترکیب ترکیبی از فولاد ورق با مقاومت بالا و مواد سبک وزن برای مونتاژ هایی است که در آن ویژگی های مورد نظر و در ابعاد بهینه و هندسه همه اجزاء به دست می آید. به عنوان مثال، کاپوت و بال های جلو جدید مرسدس بنز GLE از ورق آلومینیوم هستند، کنسول جذب شوک در محور جلو و عقب از آلومینیوم دایکاست و اعضای جانبی در عقب بخشی از با آلومینیوم diecast تقویت شده است. قسمت جلویی آن شامل پانل های نوآورانه است.

پانل های دقیق با ضخامت مواد متغیر

برای اولین بار، مونتاژ طبقه سلول مسافر با استفاده از پانل های خالی به اصطلاح طراحی شده، خالی می باشد. این پانل ها به ضخامت های مختلف رول می شوند، به طوری که جزء فشرده شده به پایان رسید، ضخامت دیواره ای ایده آل در هر منطقه را دارد. این بدان معنی است که ضخامت دیواره های بالا تنها زمانی اتفاق می افتد که واقعا مورد نیاز باشد - در GLE جدید این در منطقه تونل مرکزی است که ستون فقرات کف را تشکیل می دهد و به شدت بر سفتی بدنه در یک تصادف تاثیر می گذارد.

برخی از تقویت کننده ها بر اساس نوع مدل متفاوت هستند، به طوری که برای مقابله با وزن وسیله نقلیه و خروجی های موتور، در حالی که باقی می ماند به عنوان نور به عنوان امکان پذیر است. انتهای عقب در سه نوع مختلف ساخته شده است تا تنظیمات ردیف صندلی مختلف را در نظر بگیرند.

برای بیشترین استحکام ممکن، اجزای بدن کمربند برای اغلب قسمتهای متصل و جوش داده شده و فلاپ های متصل به قطعات طراحی شده اند تا بتوانند با حداقل تنش همراه شوند تا اعمال تنش بین پانل ها در طول مونتاژ جبران شود. بدنه بدنه بدنه به گونه ای پیچیده است که با وجود دیافراگم بزرگ سقف اجازه می دهد تا از سقف کاذب پانورامیک کاسته شود، مقاومت بیشتری در برابر نیروهای چرخشی از مدل پیشین ارائه می شود.

در عین حال، با همان سطح تجهیزات، بدنه خودرو GLE جدید از نسل قبلی سنگین تر نیست، اگرچه دارای فاصله بین محور طولی و طول عمر بیشتر است و اگر چه طراحی شده است که به طور قابل توجهی سخت تر الزامات آزمایش ایمنی ایالات متحده / NCAP و EuroNCAP.

به طور کلی، صرفه جویی در وزن 62 کیلوگرم برای نسخه دیزلی چهار سیلندر GLE جدید، به عنوان مثال، در مقایسه با سلف خود با استاندارد مربوطه تجهیزات به دست آمده است. اقدامات مختلف طراحی سبک وزن این را ممکن ساخته است:

  • افزایش نسبت آلومینیوم از سه به 5.5 درصد،
  • افزایش نسبت فولادهای با قدرت بالا / گرم شکل گرفته،
  • استفاده از روش های پیچیده تر پیوستگی، از جمله اتصال چسب در بدن به رنگ سفید،
  • مفهوم سطح بار انعطاف پذیر
  • کرسی های بهینه شده
  • کاهش قابل توجهی در وزن موتور،
  • محرک سبک تر و
  • تعدادی از پیشرفت ها به نقاط جزئیات، مانند سیستم ترمز با چکش های ترمز آلومینیومی و یا قسمت جلویی ساخته شده از پانل های ارگانو.

این مقدار قابل توجهی ارزش افزوده GLE جدید را از طریق ویژگی هایی مانند طول وسیله نقلیه بزرگتر در محور طول فاصله، افزایش نیروی 30 کیلوگرم در موتور، رعایت استانداردهای تصادفات و NVH و استانداردهای انتشار بالاتر با توجه به WLTP در حالی که حفظ همان وزن ناخالص خودرو. علاوه بر این، محدوده وسیعی از تجهیزات گسترش یافته است که شامل درب اتوماتیک درب عقب، دوربین عقب، چراغ های جلو و فناوری پیشرفته با دو نمایشگر 12.3 است.

تماس با ما >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / مرسدس GLS (X 166) محافظ صفحه نمایش ناوبری




پیام بگذارید