زبان مادری خود را ترجمه کنید

خوب پورشه Panamera GTS Sport Turismo

دسامبر 20، 2018

خوب پورشه Panamera GTS Sport Turismo

پورشه دو مدل ورزشی اضافی را به دامنه Panamera اضافه کرده است. Porsche Panamera GTS و Panamera GTS Sport Turismo با یک عملکرد قدرتمند از موتور 4 لیتری V8 بیت توربو (338 kW / 460 اسب بخار)، سیستمهای شاسی پویا از جمله تعلیق هوای سازگار و عناصر طراحی و طراحی منحصر به فرد خود، از یک نوع بسته بندی عملکرد همانطور که از GTS کارخانه انتظار می رود، بسته تجهیزات اصلی گسترده است. به عنوان مثال، بسته طراحی Sport با عناصر بیرونی سیاه و سفید و سطوح Alcantara بزرگ در داخل به عنوان استاندارد در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، پورشه نمونه کارهای خود را از سیستم های آسایش و پشتیبانی برای گسترش صفحه نمایش با گزینه های مختلف پیکربندی برای کل محدوده Panamera گسترش داده است.

در قلب هر دو مدل Porsche Panamera GTS جدید موتور V8 چهار لیتری با 338 کیلو وات (460 اسب بخار) خروجی و حداکثر گشتاور 620 Nm است، که با صدای عاطفی و تجربه رانندگی همراه با سیستم اگزوز ورزشی استاندارد -مام موتور بیتوربو، که دارای فیلتر ذرات بنزینی است، پیشتر از 15 کیلووات (20 اسب بخار) و 100 Nm پیشی می گیرد و Porsche Panamera GTS و Panamera GTS Sport Turismo را از 0 به 100 کیلومتر / ساعت در 4.1 ثانیه افزایش می دهد. -ارتباط با استاندارد Sport Chrono Package. این دو مدل به ترتیب به سرعت بالا 292 و 289 کیلومتر / ساعت می رسند. در نیروی کششی هیچ مانعی به وجود نمی آید زیرا قدرت به وسیله گیربکس کلاچ دوگانه هشت سرعته PDK به سیستم کنترل چهارچرخی پورشه (PTM) منتقل می شود. عملکرد استثنایی آنها با مصرف متوسط ​​فقط 10.3 l / 100 کیلومتر (Sport Turismo: 10.6 l / 100 کیلومتر) به دست می آید؛ این میزان انتشار CO2 از 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km) است.

سیستم های شاسی به طور چشمگیری پویا هستند، طراحی شده برای نشان دادن توانایی های ورزشی مدل های Panamera GTS. تعلیق هوا سازگار با تکنولوژی سه بعدی به عنوان استاندارد مطرح شده است که منجر به کنترل انعطاف پذیر و گسترش گسترده نرخ بهار می شود. شاسی ورزشی در دو مدل GTS توسط میل لنز 10 کاهش یافته است، در حالی که عملکرد Porsche Active Suspension Management (PASM) برای تنظیم حتی sportier اقتباس شده است. نتیجه؟ دینامیک برجسته جانبی. ترمزهای بزرگ (390 میلیمتر قطر در جلو، 365 میلیمتر در عقب) از پویایی طولی پشتیبانی می کند.

در مقایسه با سلف، تجهیزات استاندارد جدید مدل های Porsche Panamera GTS در تعدادی از مناطق به طور قابل توجهی ارتقا یافته است. بسته بندی Sport Design با پیش بند های جلو و عقب در سیاه و عناصر تاریک اضافی، ظاهر ورزشی بیشتری را نشان می دهد. مدل GTS با استاندارد 20-inch Panamera Design مجهز شده است. ویژگی های داخلی مشخصه عناصر Alcantara سیاه و آلومینیوم آنودایز شده است. تجهیزات استاندارد نیز شامل یک فرمان چرخشی ورزشی چند منظوره گرم با دستگیره چرخ دنده و ترمز Alcantara و ماژول Connect Plus برای طیف گسترده ای از خدمات دیجیتال است. با بسته بندی داخلی GTS، رانندگان می توانند وسیله نقلیه خود را با عناصر طراحی مختلف مانند یک شمارنده چرخش، درزهای طراح، و آرم GTS در سایه های متمایز کرمین سرخ یا کریون سفارشی کنند.

مدل های GTS همه نوآوری های مشابه را به عنوان نسل دوم نسل Panamera ارائه می کنند. این شامل دیجیتال پورشه پیشرفته کابین خلبان، سیستم های پشتیبانی مانند Porsche InnoDrive از جمله کنترل کروز انطباقی، و فرمان عقب جلو اختیاری است. GTS همچنین دارای یکی از نکات برجسته است که جدید به کل محدوده Panamera - صفحه نمایش سر. صفحه نمایش را می توان توسط راننده و pro-jects تمام اطلاعات مربوط به پیکربندی مستقیم به خط مستقیم خود را در تمام رنگ.

همانطور که سنت در پورشه است، GTS مخفف Gran Turismo Sport است. اولین خودروی جاده تایید شده Porsche، 904 Carrera GTS، در 1963 راه اندازی شد و فناوری مسابقه را به خیابان ها منتقل کرد. این به دنبال 924 GTS و 928 GTS بود که این مفهوم را در 1980 ها و 90 ها کشت کرد. در 2007، GTS جشن تجدید حیات خود را با Carrera GTS. نسل اول Panamera GTS در 2011 دنبال شد، که در ابتدا تنها به عنوان یک سالن ورزشی در دسترس بود. در حال حاضر Porsche Panamera GTS جدید نیز به عنوان Sport Turismo در دسترس است. با یک درب عقب، درب کم عمق، حجم محفظه کامیون و پیکربندی صندلی های 4 + 1، مدل جدید GTS بر اساس مدل های معرفی شده در 2017 مطابق با بالاترین استانداردهای رانندگی روزمره است و همچنین عملکرد فوق العاده ای را ارائه می دهد.

موتور بیتورو هشت سیلندر قدرت پویا، کارایی و درایو احساسی را ارائه می دهد

Panamera GTS جدید و جدید Panamera GTS Sport Turismo هر دو از موتور مشابه V8 biturbo به عنوان مدل Panco Turbo بهره می برند. در طول مرحله توسعه، مهندسان پورشه به تضمین حداکثر کارایی و عملکرد استثنایی متمرکز شدند. در سرعت های بین 6,000 و 6,500 دور موتور، موتور چهار لیتری در مدل های پورشه Panamera GTS جدید، خروجی حداکثر 338 کیلو وات (460 اسب بخار) را ارائه می دهد، موتور 4.8-لیتری V8 را در 20 hp پیشتر افزایش می دهد. حداکثر گشتاور 620 Nm - 100 Nm بیشتر از مدل قبلی است که در سرعت های بین 1,800 و 4,500 رمپ در دسترس است. مدل جدید هشت سیلندر Panamera GTS و Panamera GTS Sport Turismo را از 0 به 100 کیلومتر / ساعت در 4.1 ثانیه افزایش می دهد با توجه به استاندارد Sport Chrono Package. سالن تنها 200 ثانیه در سرعت 15.4 کیلومتر / ساعت می رسد. Sport Turismo در 15.6 ثانیه یکسان است. Gran Turismo به سرعت بالا 292 کیلومتر / ساعت می رسد در حالی که Sport Turismo در 289 کیلومتر / ساعت بالا می رود. عملکرد استثنایی آنها با مصرف منحصر به فرد فقط 10.3 l / 100 کیلومتر (Sport Turismo: 10.6 l / 100 کیلومتر) به دست می آید؛ این میزان انتشار CO2 از 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km) است.

با توجه به محدودیت های تولید گازهای گلخانهای سختگیرانه که در استانداردهای جدید اتحادیه اروپا برای اتحادیه اروپا و سایر بازارها با استفاده از استانداردهای خود اعمال می شود، راه اندازی مدل های جدید Porsche Panamera GTS تمام وسایل نقلیه را برای این بازارهای با یک ذرات بنزینی فیلتر، که همچنین در همه مدل های Panamera از سال مدل جدید نصب خواهد شد. بنابراین آنها با استانداردهای انتشار یورو 6 d-Temp (EU6 BG) و همچنین C6b در چین مطابقت دارند. ساختار این فیلتر سرامیکی مهر و موم شبیه به فیلتر ذرات برای موتورهای دیزل است، هرچند با برخی از سازوکارهای مورد نیاز برای برآوردن الزامات موتورهای بنزینی. گازهای خروجی از طریق کانال های متناوب مهر و موم تغذیه می شوند و گاز را از طریق دیواره های فیلتر ذرات جریان می دهند. رسوبات تکتون در یک فرایند تولید دوباره تولید می شوند.

در طراحی، مدل هشت سیلندر یک موتور V است که به صورت طولی با زاویه ای از مقیاس 90 نصب شده است. چهار شمارنده ی مصرف و اگزوز را می توان با درجه های 50 تنظیم کرد و توسط یک درایو زنجیره ای طراحی شده است. موتور چهار سوپاپ می تواند به سرعت به 6,800 رسیده و دارای جابجایی 3,996 cm3 باشد. ویژگی برجسته فن آوری مدل تزریق مستقیم بنزین Biturbo V8، طرح توربو مرکزی جدید خود را با توربو شارژر در داخل V درون محفظه در مرکز محفظه کامپوزیت، سیستم روغن سازگار با ردیف مسابقه، بسیار کم پوشش پوشش بر روی درزهای سیلندر و غیر فعال کردن سیلندر.

سیستم اگزوز ورزشی استاندارد با tailpipes سیاه و سفید دوقلو و تعامل ویژه تنظیم شده بین موتور و کنترل دریچه خروجی به موتور V8 آن غنی و صدای متمایز است.

طرح توربو مرکزی گشتاور قدرتمند را در رانندگی پایین تضمین می کند

موتور V8 در مدل های Panamera GTS جدید دارای درجه ی باور نکردنی چابکی است، حتی در انتهای بالاتر از رنج و توان. در همان زمان، واحد هشت سیلندر قادر به ارائه حداکثر گشتاور در سرعت های پایین است. این ویژگی های درایو عمدتا به دلیل تکنولوژی شارژ Biturbo در طرح توربو مرکزی است. توربوشارژرهای Twin-scroll با دقت طراحی شده، هوای فشرده را به اتاق احتراق V8 عرضه می کنند. دو توربین در جهت مخالف چرخش می کنند و حداکثر گشتاور را تحویل می دهند، حتی در پایین ترین سطح رول. توربوشارژرها فشار بار حداکثر بار 0.8 را به دست می آورند. یک کمپرسور که توسط جریان گاز اگزوز تولید می شود، هوای ورودی را برای هر توربوشارژر کم فشار می دهد. برای اینکه موتور به طور موثر دوباره پرت شود، هوا فرایند از طریق دو شاخه جداگانه اجرا می شود. پس از عبور از میان کولرهای چپ و راست بالا از سمت V8، هوای فاضلاب خارج از وسیله نقلیه از طریق یک سوپاپ دریچه سوپاپ در هر طرف به داخل بانک های سیلندر سمت چپ و راست عبور می کند. Intercoolers به ​​طور قابل توجهی دمای هوای فرایند را هنگامی که حرارت آن در طول فرایند فشرده سازی گرم می شود، کاهش می دهد. این باعث افزایش تراکم هوا، افزایش مقدار اکسیژن در سیلندر و بهبود کارایی در نتیجه می شود.

انژکتور مرکزی

یکی از ویژگی های کل موتورهای پانامور، محل مرکزی انژکتور ها و دریچه های تزریق فشار بالا در داخل محفظه احتراق است. موتور V8 در مدل های Panamera GTS جدید از دریچه های با هفت سوراخ نازل استفاده می کند. نازل های هماهنگ شده به ترتیب به بهبود احتراق کمک می کنند، در نتیجه کاهش انتشار و افزایش بهره وری. و پورشه این را در هر مرحله عملیاتی به دست می آورد. مهندسین آن از موتورهای تزریق استفاده کرده اند تا استراتژی های تزریق فرد را در هنگام شروع موتور استفاده کنند، در حالی که مبدل های کاتالیزوری گرم می شوند، در حالی که موتور گرم می شود و در حالی که موتور گرم است. هر بانک سیلندر با پمپ فشار بالا با حداکثر فشار تزریق بار 250 مجهز شده است.

پس از اتمام گاز خروجی با مبدل های کاتالیزوری در V داخلی

موتورهای V8 مجهز به سیستم اگزوز دو شاخه ای با مبدل های کاتالیست قبل و اصلی به همراه سدهای کنتراست بالا و پایین هستند. در طراحی، موتور هشت سیلندر شبیه به طرح توربو مرکزی است، زیرا مبدل کاتالیزوری آن در داخل V واقع در نزدیکی موتور قرار دارد. این پیکربندی تضمین می کند که سیستم کنترل انتشار در یک فواصل زمانی کوتاه به دمای عملیاتی ایده آل می رسد. علاوه بر این، گرمایش مبدل کاتالیزوری در طی فاز راه اندازی با باز کردن دریچه فاضلاب توربو شارژ شتاب می گیرد.

آلیاژ آهن در مخزن سیلندر، مصرف سایش و روغن را کاهش می دهد

یکی از برجسته ترین موتور V8، پوشش آهن روی لنت های سیلندر در بلوک آلومینیومی است. این به طور قابل توجهی کاهش اصطکاک داخلی، سایش (حتی هنگام استفاده از سوخت های با کیفیت پایین) و مصرف نفت است. در طول فرآیند تولید، سطح سیلندر با یک پوشش فولاد با استحکام فوق العاده با دوام و با استفاده از روش اسپری پلاسمای اتمسفر پوشش داده می شود. پوشش تنها ضخامت میکرو متر 150 است. این آلیاژ آهن تقریبا به طور کامل هر کدام از پوشش های پوششی را در نقطه ی مجدد حلقه ی پیستون از بین می برد. طراحی پیستونهای سبک وزن با آلیاژ جدید سازگار است. حلقه های پیستون یک پوشش نیتریت کروم دارند که کاملا با پوشش آهن منطبق است. در صورت ترکیب شدن، تمام اقدامات مصرف نفت را تا 50٪ نسبت به سلف خود کاهش می دهد.

تامین روغن قابل اطمینان حتی در مسیر مسابقه

هر پورشه باید بتواند خود را بر روی مسیر نگه دارد. مدل جدید پورشه پانامرا GTS با اعتماد به نفس این چالش را به چالش می کشد - بخشی از سیستم نوآورانه روغن آن است. طرح آن تضمین می کند که حتی اکثر نیروهای شتاب دهنده جانبی و طولی را می توان متعادل نمود. جنبه کلیدی این سیستم این واقعیت است که مجرای نفت به دو شاخه جداگانه تقسیم می شوند: یکی برای موتور و یکی برای سر سیلندر. دهانه های عرضه در این کانال ها به هر جزء در سیستم روغن طراحی شده است. در طول مرحله راه اندازی، این تأثیر مثبتی بر زمان لازم برای ایجاد فشار در روغن است. سرعت فشار ایجاد شده توسط یک شیر بازگشتی در پمپ روغن نیز پشتیبانی می شود. این دریچه اطمینان حاصل می کند که حجم زیادی از روغن در داخل V به عقب به نفت خورشیدی جریان نمی یابد و شروع به کار می کند. خود فشار روغن توسط یک پمپ روغن موتور کاملا متغیر ساخته شده است و می تواند به وسیله ی دریچه ی خاصی از سیستم عامل موتور تنظیم شده باشد. این شیر کنترل همچنین دارای یک محدود کننده فشار روغن داخلی است که به طور خودکار در طول فاز شروع موتور و در دمای پایین محیط فعال می شود. بسته به تقاضا، یک دریچه سوئیچینگ الکترونیکی واقع در مرکز داخلی V همچنین کنترل اسپکتروسکوپ پیستون تحت کنترل نقشه را برای خنک کردن پیستون کنترل می کند. این عملکرد کنترل کاهش خسارت را کاهش می دهد و مقدار روغن در گردش را کنترل می کند. در نتیجه، مدل های GTS حتی می توانند نیروهای شتاب دهنده طولی و جانبی را در Nordschleife معروف Nürburgring نیز مقابله کنند.

استاندارد به عنوان استاندارد: بسته بندی Sport Chrono با دکمه پاسخ ورزشی

مدل های جدید Panamera GTS به طور کامل برای رانندگی مسابقه رانندگی طراحی شده اند، با بسته بندی استاندارد Chrono Sport با کنترل راه اندازی و سوئیچ حالت، و همچنین دکمه پاسخ ورزشی در فرمان چند منظوره مجهز شده است. با توجه به موقعیت ناهموار آن در فرمان، سوئیچ حالت چرخشی، راننده را با دسترسی مستقیم به چهار حالت رانندگی (Normal، Sport، Sport Plus و Individual) فراهم می کند. حالت Sport Plus برای مسیر مناسب است. این حالت راننده را تنظیم می کند تا بتواند پاسخ خودرو ایده آل و شتاب حداکثر را ارائه دهد. علاوه بر این، اجزای شاسی فعال - مانند تعلیق هوا سازگار، Porsche Active Sus-Pension Management (PASM) و اختیاری Porsche Dynamic Sport Sport (PDCC Sport)، Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) و هدایت محور عقب - برای عملکرد نهایی به حالت ورزشی تبدیل شوید. دکمه پاسخ ورزشی در وسط سوئیچ حالت قرار دارد. این دکمه حداکثر توان پانامرا را برای ثانیه 20 با لمس یک دکمه ارائه می کند. در طول این زمان، پاسخ موتور به طور مستقیم و خود به خودی است. PDK همچنین به یک نقشه تغییر پویا تر از حالت ورزشی Plus تغییر می کند، بلافاصله پایین آمدن رگ ها به محدوده بین 3,000 و 6,000 رمپ (مگر اینکه دکمه در عملیات تمام بار فشار داده شده). تغییرات دنده بسیار دیر انجام می شود.

Porsche هشت سرعته PDK برای راحتی و حداکثر چابکی مطلوب

همانند سایر مدل های Panamera، نسخه های جدید GTS نیز با یک گیربکس کلاچ دوگانه هشت سرعته عرضه می شوند. به طور کلی، PDK هشت سرعته باعث می شود که نسبت دنده ای ایده آل و مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش پیدا کند و در عین حال راحتی و حداکثر چابکی مطلوب ارائه می شود. به همین دلیل است که چرخ دنده های هفتم و هشتم به عنوان چرخ دنده های چرخ دنده کاهش می یابد. حداکثر سرعت را می توان در دنده ششم بدست آورد. PDK هشت سرعته پانامرا می تواند چرخدنده را بدون وقفه بر روی قدرت کششی تغییر دهد، زیرا نسبت چرخ دنده بعدی در حال حاضر در حال انتظار در بال است، آماده شدن در عرض یک ثانیه. مدل های چرخشی چرخ دنده ای که در عین حال به شکل فوق العاده قابل تنظیم از PDK می باشند، سازگاری کامل با ویژگی های پویای مدل های جدید Porsche Panamera GTS را دارند.

چهار چرخ دنده فعال با کلاچ چند صفحه ای تحت کنترل الکترونیکی

پانامرا GTS و Panamera GTS Sport Turismo از طریق عملکرد Porsche Traction Management (PTM) - یک سیستم چرخ دنده فعال با کنترل کلاچ Multi-plate مبتنی بر الکترونیک کنترل می شود. بسته به وضعیت رانندگی، کلاچ چند صفحه ای قدرت موتور را بین محورهای جلو و عقب گسترش می دهد تا عملکرد مطلوب را در همه زمان ها به دست آورد. سنسورهای PTM به طور مداوم سرعت چرخ، نیروهای شتاب طولی و عرضی و زاویه فرمان را کنترل می کنند. PTM عملکرد مطلوبی را ارائه می دهد، بدون توجه به اینکه آیا جاده ها خشک، مرطوب و یا پوشیده شده در برف است.

سیستم شاسی و شاسی

همانطور که برای مفهوم Panamera کلی، شاسی در مدل های جدید GTS نیز راحتی از یک سالن لوکس با عملکرد یک ماشین ورزشی است. با این حال، برای به دست آوردن پاسخ GTS مشخص شده، یک مدل پویا اضافی داده شده است. تعلیق هوا تطبیقی ​​که در سایر مشتقات پانامرا نیز استفاده می شود نیز به عنوان استاندارد در مدل های GTS جدید نصب شده است. با استفاده از تکنولوژی سه بعدی، این سیستم تعلیق، کنترل انعطاف پذیر و گسترش نرخ بهار را فراهم می کند. ورزش chas-sis در دو مدل GTS توسط mmm 10 به عنوان استاندارد کاهش یافته است، در حالی که Porsche مدیریت Suspension فعال (PASM) برای تنظیم حتی sportier اقتباس شده است، به طوری که ارائه عملکرد از مدل GTS انتظار می رود. نتیجه؟ دینامیک برجسته جانبی.

ترمزهای بزرگ از پویایی طولی حمایت می کنند. علاوه بر این، پردازش یکپارچه 4D یکپارچه کنترل شاسی، تمام سیستمهای شاسی را در زمان واقعی تحلیل و همگام میکند تا پاسخ خودرو را بهینه کند. مدل Porsche Panamera GTS جدید می تواند کارایی پویا تر با سیستم های اختیاری ابتکاری مانند Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) از جمله Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)، ترمز کامپوزیت سرامیکی پورشه (PCCB) و محور عقب فرمان

سیستم تعلیق هوا سازگار با تکنولوژی سه محفظه به عنوان استاندارد تعبیه شده است

پانامرا GTS و Panamera GTS Sport Turismo با یک تعلیق هوا سازگار با سه محفظه مجهز به استاندارد مجهز شده اند. این سیستم نوار را افزایش داده است، مخصوصا وقتی که راحت می شود. سیستم مجهز به سه اتاق هوا در هر استوانه است که هر کدام می توانند به صورت جداگانه فعال شوند، بنابراین یک مجموعه گسترده ای از نرخ بهار ارائه می شود. به عنوان مثال، رانندگان می توانند شاسی را به یک نرخ پایه کم پایه تنظیم کنند که سطح استثنایی راحتی را تضمین می کند، زیرا نرخ بهار را می توان در هر لحظه ای که در هر لحظه مورد نیاز است تنظیم می کند - مثل شتاب، ترمز یا کاهش حرکت نورد

ساخته شده برای یک ورزشکار: Porsche مدیریت تعلیق فعال (PASM)

سیستم استاندارد Porsche Suspension Management (PASM) یک کنترل کنترل از نوع آمپلی فایر است. سیستم پاسخ به شرایط سطح جاده و سبک رانندگی در حال حاضر است، به طور مداوم تنظیم میله برای هر یک از چرخ های فردی بر این اساس. مدل های پورشه Panamera GTS که در مدل های جدید پورشه Panamera GTS مورد استفاده قرار گرفته است، به طور خاص برای پاسخ های اسپرت تر طراحی شده اند و اطمینان حاصل می کند که وسایل نقلیه عملکرد پیشین و بهبود ویژگی های پویایی جانبی خودرو را بهبود می بخشد. به طور کلی، رانندگان می توانند از سه حالت رانندگی: Normal، Sport یا Sport Plus انتخاب شوند. پس چگونه PASM کار می کند؟ سنسورها حرکات بدن و چرخ را در طول شتاب، ترمز، چرخش سریع و یا رانندگی بر روی ناحیه جاده های نامنظم تولید می کنند. PASM اطلاعاتی را که به سوئیچ Porsche 4D-Chassis Control ثبت می کند ارسال می کند. مرکز فرماندهی خودرو وضعیت فعلی را محاسبه می کند و منحنی های مشخصه دمپر PASM و نرخ های تعلیق فنر آویز سازگار را بسته به حالت انتخاب شده تنظیم می کند. با تشکر از 4D Chassis Control، کنترل کننده های کنترل می توانند به سادگی سیستم های شاسی الکترونیکی اختیاری برای حداکثر عملکرد ارائه شوند.

یک سیستم 48-ولتاژ: تثبیت کننده رول فعال پروب PDCC، از جمله PTV Plus

عملکرد اختیاری Porsche Dynamic Sport Chassis (PDCC Sport) با تکنولوژی 48-Volt بهینه سازی دینامیک خودرو با تثبیت کننده های الکترومکانیکی آن را بهینه می کند. سیستم پاسخ بسیار سریعتر از سیستم های با actua-tors هیدرولیک است، تضعیف stabilizers برای به حداقل رساندن رول در بدن. در Panamera Porsche عملکرد PDCC Sport را با Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ترکیب می کند. قفل دیفرانسیل عقب محور الکترونیکی کنترل می شود تا گشتاور رانندگی بین چرخ های عقب پخش شود، در حالی که مداخله در جهت تعلیق چرخشی، گشتاور فرمان اضافی را در محور عقب ایجاد می کند. نتیجه؟ یک فرمان واکنش زاویه حتی بیشتر. علاوه بر این، PTV Plus به طور قابل توجهی با کشیدن دیافراگم، باعث افزایش کشش می شود.

فرمان عقب محور، دینامیکی جانبی و ثبات طولی را بهبود می بخشد

مدل جدید Pantech GTS می تواند با فرمان عقب عقب مجتمع شود. در سرعت های کم تا حدود 50 کیلومتر / ساعت، چرخ های عقب - با سرعت متغیر بر اساس سرعت خودرو - در جهت مخالف به چرخ های جلو تا حداکثر زاویه فرمان 2.8 درجه است. این مربوط به کوتاه شدن مجازی پایه چرخ است. مزایای این عبارت عبارتند از: پاسخ فرمان پویا در گوشه ها، مانور به طور قابل توجهی آسان تر، و پارکینگ بهتر در نقاط تنگ. در سرعت های بالاتر، چرخ های عقب به همان جهت به عنوان محور جلو حرکت می کنند، بسته به سرعت سرعت چرخش. بنابراين محور محور عملا طول مي کشد و در نتيجه ثبات را افزايش مي دهد، مثلا هنگام تغيير خطوط در بزرگراه. فرمان عقب محور اجازه می دهد تا نسبت مستقیم جهت جلو در محور جلو، به طوری که فرمان پاسخ احساس فوق العاده ورزشی است. فرمان محور عقب به طور کلی ایمنی فعال، دینامیک سواری و راحتی را بهبود می بخشد.

پورشه 4D کنترل شاسی

پورشه 4D Chassis Control یک شبکه مرکزی سیستم های کنترل است. این وضعیت رانندگی در حال حاضر در تمام سه بعد (طولی، جانبی و عمودی) را تجزیه و تحلیل می کند، محاسبه اطلاعات مربوط به وضعیت خودرو. سپس این وضعیت را با تمام سیستم های شاسی در قالب استاندارد در زمان واقعی به اشتراک می گذارد - اضافه کردن یک بعد چهارم به کنترل شاسی. در نتیجه، سیستم ها یک پاسخ تلفیقی به وضعیت رانندگی اجاره ای ارائه می دهند. یک مثال: هنگامی که به شکل دینامیکی به گوشه رانده می شود، کنترل کننده دمایی الکترونیکی PASM، تعلیق هوای انعطاف پذیر، فرمان محور عقب، PTV Plus و PDCC Sport به عنوان یک واحد برای حمایت از پاسخ فرمان و چابکی و ثبات در چانه عمل می کند. Porsche 4D Chassis Control هر زمان که راننده شروع به حرکت می کند، پالس را به تمامی سیستم های شاسی ارسال می کند. این به سیستم اجازه می دهد تا در مراحل اولیه پاسخ دهد و حداکثر عملکرد را در اطراف گوشه ها به دست آورد.

ترمزهای بزرگ برای کاهش سرعت بالا

ابعاد سیستم ترمز استاندارد - چشمه های ثابت 6 پیستون در جلو، چهار پیستون ثابت عقب های عقب - افزایش یافته است تا منعکس کننده قدرت مدل های Panamera GTS جدید باشد. ترمزهای چدن خاکستری با گیربکسهای قرمز ترمز، سرعت بخشیدن به کلاس را تضمین می کنند. دیسک های ترمز داخلی تخلیه شده دارای اندازه میلی متر 390 x 38 در محور جلو و 365 x 28 میلی متر در عقب است). مدل های پورشه پانامرا GTS نیز به صورت اختیاری با ترمز کامپوزیت سرامیکی پورشه (PCCB) موجود است که در مسیر آزمایش و آزمایش شده است.

هر دو مدل GTS با استاندارد 20-inch Panamera Design با رنگ مشکی رنگ مجهز شده اند. اندازه 275 / 40 ZR 20 در جلو و 315 / 35 ZR 20 در عقب اطمینان حاصل می شود.

ظاهر قدرتمند و تجهیزات گسترده

مدل های جدید GTS موقعیت منحصر به فرد خود را به عنوان اتومبیل های ورزشی در طبقه سالن لوکس با طراحی ویژه ورزشی طراحی و تجهیزات خود را برجسته است. Panamera GTS و Panamera GTS Sport Turismo 5,053 میلیمتر طول دارند، 1,417 میلیمتر بلند و 1,937 میلیمتر عرض دارند. محور بزرگی از میلیمتر 2,950 بین بازوهای کوتاه بدن گسترش می یابد. هر دو مدل به عنوان مدل stand-ard با چرخ های طراحی Panamera Design 20 طراحی شده اند و به رنگ سیاه و سفید با رنگ براق ابریشم رنگ شده اند.

بسته بندی استاندارد ورزشی با برجسته های سیاه

در مقابل، مدل های GTS با سایر مدل های Panamera با توجه به طراحی جدید Front Design Sport Design با لبه اسپویلر سیاه تفاوت دارند. به عنوان استاندارد، چراغهای LED، از جمله سیستم نورپردازی Porsche (PDLS)، چراغهای چهارگانه ای در روز در حال اجرا، چراغهای چرخشی، سیستم تمیزکردن چراغ جلو و کنترل طیف وسیعی از چراغهای جلو، اطمینان از دید مطلوب در شب است. چراغهای ماتریس LED از جمله PDLS Plus با چراغ های فعال فعال 84 به عنوان یک گزینه در دسترس هستند. طرح های جانبی طراحی ورزشی با رنگ نقاشی سیاه، دو مدل GTS را به صورت چشمگیری کاهش می دهد و بر طراحی عملکرد آنها تاثیر می گذارد. نوارهای پنجره سمت چپ به رنگ سبز براق به عنوان استاندارد و درهای جلو دارای برچسب GTS هستند. رنگ سیاه نیز در قسمت عقب قرار گرفته است، چرا که پیشانی عقب ورزشی Design، لوگوی PORSCHE و طراحی مدل همه رنگ های مربوط به رنگ را دارند. دو دمپوش دوقلو در سیستم اگزوز ورزشی استاندارد نیز سیاه و سفید است. چراغ های دمویی سه بعدی با تکنولوژی LED، چراغ های ترمز چهار نقطه ای و لامپ های روشنایی، GTS متمایز GTS تیره تر است. اسپویلر عقب کشویی یکپارچه به داخل قفل درب اتوماتیک سالن ورزشی، که به طور استاندارد نصب شده است، یکپارچه شده است. در Porsche Panamera GTS جدید، زمانی که گسترش می یابد، بال گسترش می یابد تا یک سطح بزرگتر ایجاد شود. این همچنین نیروی کمتری در محور عقب در سرعت های بالاتر را افزایش می دهد.

در داخل، Panamera ترکیبی از استاندارد بالایی از آسایش، تناسب اندام ورزشی پورشه و طراحی آوانگارد با درجه بالایی از تغییرپذیری است. دو مدل GTS همچنین دارای ویژگی های برجسته ورزشی هستند و طیف گسترده ای از تجهیزات استاندارد را ارائه می دهند. صندلی های ورزشی 18 با قابلیت انعطاف پذیری با بسته بندی حافظه، راننده و طرفداران طرف مقابل را به خوبی می فهمد و مقدار زیادی از کام را در اختیار دارند. پانل صندلی مرکزی در آلکانترا قرار دارد که همچنین دستگیره های درب، درهای خورشیدی، سرامیک و ستون های A، B و C را پوشش می دهد. تجهیزات استاندارد همچنین شامل یک فرمان ورزشی چند منظوره گرم با رفع Alcanta-ra، تغییر دست و پا زدن چرخ دنده و سوئیچ حالت برای بسته ورزشی Chrono است. آرم GTS را می توان در درب ورودی، عقب شمارنده و سر نگهدارنده یافت. شماره گیری مجدد شمارنده نیز به صورت اختیاری در Carmine Red یا Crayon موجود است.

داخلی می تواند بیشتر با بسته داخلی GTS افزایش یافته است. این شامل کمربندهای ایمنی، قلاب دوزی شده بر روی صندلی های عقب، و همچنین دوخت های تزئینی روی صندلی ها و تشک های کف در رنگ های متضاد کرمین قرمز یا کریون.

پورشه پیشرفته کابین خلبان با اتصال آنلاین استاندارد

یکی از ویژگی های عمومی نسل دوم Porsche Panamera این است که نمایشگر و مفهوم عملیاتی digi-tal - استاندارد کابین پورشه پیشرفته با پانل های حساس به لمس و صفحه نمایش قابل تنظیم است. دو صفحه نمایش هفت اینچی از کابین خلبان تعاملی تشکیل شده است. یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی در کنسول مرکزی به عنوان عنصر عامل و نمایشگر مرکزی در سیستم مدیریت ارتباط با Porsche (PCM) از جمله ناوبری آنلاین عمل می کند. سیستم سرگرمی و تفریح ​​برای استفاده آسان و بصری است و می تواند متناسب با سلیقه شخصی شما باشد. با تشکر از کاشی های از پیش تعریف شده، درایور ها یک راه سریع و آسان برای ایجاد صفحه اصلی خود را پر از عملکردهای مورد نظر خود مانند ایستگاه های رادیویی مورد علاقه خود، مقصد های نشسته، شماره تلفن و یا عملکرد فعال کردن اگزوز ورزشی است. ویجت اطلاعات را می توان به سمت راست صفحه نمایش HD کامل اضافه کرد، به کاربران امکان دسترسی به سایر توابع در PCM را می دهد. به عنوان مثال، منطقه تعاملی در وسط صفحه را می توان برای نمایش sat-nav استفاده کرد، در حالی که سمت راست برای عملکرد تلفن مورد استفاده قرار می گیرد. تا شش پروفایل شخصی می توان پیکربندی کرد. علاوه بر تعدادی از تنظیمات داخلی، این پروفایل ها دارای تنظیمات ترجیحی برای چراغ ها، برنامه های رانندگی و سیستم های پشتیبانی هستند.

کاربران می توانند تلفن های همراه یا گوشی های هوشمند خود را با ماژول Connect Plus پیوند دهند. Panamera مجهز به یک ماژول تلفن LTE و خواننده سیم کارت است. با تشکر از سیم کارت داخلی، هر Panamera می تواند در صورت لزوم به صورت استاندارد باقی بماند. اطلاعات ترافیکی زمان واقعی برای ناوبری سریع و قابل اطمینان در دسترس است، تضمین ارزیابی سریع از وضعیت ترافیک فعلی و تنظیم مسیر دومی. تعدادی از دیگر خدمات Porsche Connect نیز در دسترس هستند. برای یک بررسی عمیق از خدمات اتصال در دسترس در هر کشور و وسایل نقلیه، لطفا به آدرس www.porsche.com/connect مراجعه کنید.

نمایش سر صفحه اول در Panamera

طیف وسیعی از سیستم های استاندارد یا اختیاری اطمینان از سفر ایمن و راحت در مدل های Panamera GTS جدید است. سیستم های اثبات شده مانند تابع تحریک لاین و Lane Keeping Assist از جمله شناسایی ترافیک در حال حاضر با صفحه نمایش اول سر در Panamera همراه هستند. این سیستم نمایشگر تمام اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه را مستقیما به خط رانندگی در تمام نقاط ما نشان می دهد. سایر موارد برجسته شامل سیستم Porsche InnoDrive اختیاری و Assist Night Viision است. این ویژگی جدید از یک دوربین تصویربرداری حرارتی برای شناسایی افراد و حیوانات بزرگتر در فاصله تا 300 متر استفاده می کند. سپس هشدارهای رنگی در کابین خلبان برای هشدار دادن به راننده استفاده می کند. اگر چراغ های اصلی ماتریس LED با چراغ های فعال 84 در هر طرف به طور جداگانه در هیئت مدیره قرار بگیرند، افرادی که به خوبی در خارج از محدوده پرتو فروسرخ قرار دارند، به طور خلاصه روشن می شوند، در صورتی که در داخل درون محدوده محاسبه قرار گرفته و راننده بتواند زودتر پاسخ دهد.

رفع فشار بر راننده: پورشه InnoDrive و Traffic Jam Assist

عملکرد Porsche InnoDrive از جمله کنترل کروز انطباقی نیز می تواند پیش برود. بر اساس داده های ناوبری سه بعدی و با وضوح بالا، سیستم محاسبه و بهینه سازی سرعت شتاب و کاهش سرعت و همچنین تنظیمات دنده و ساحلی برای سه کیلومتر آینده را محاسبه و فعال می کند. به عنوان یک همکار خلبان الکترونیکی، به طور خودکار به گوشه ها، دامنه ها و محدودیت های سرعت توجه می کند. وسایل نقلیه دیگر و محدودیت سرعت فعلی توسط سیستم حسگر رادار و ویدیو ثبت شده و سپس در پاسخ خودرو وارد شده است. طیف وسیعی از سیستم های پشتیبانی شده نیز گسترش یافته است تا مواردی را پوشش دهد که در آن رانندگی پورشه بهتر نیست - ترافیک. سیستم پشتیبانی ترافیک جم کمک می کند تا راننده توسط راهنمایی طولی و جانبی جانبی خودرو در ترافیک با سرعت تا 60 کیلومتر / ساعت پشتیبانی می کند. کنترل شده توسط عملکرد ACC، وسیله نقلیه می تواند به دنبال یک صف مشخص شده از اتومبیل های پشتیبانی شده توسط عملکرد فرمان الکترومکانیکی، که می تواند به راحتی در هر زمان لغو شود.

نمایش سر صفحه با گزینه های قابل تنظیم

پورشه هماهنگ با راه اندازی مدل های جدید GTS، یک صفحه نمایش اختیاری را برای همه مدل های Panamera معرفی می کند. سیستم در حال حاضر در Cay-قبل موجود است، سیستم اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه کامل رنگ را مستقیما به خط دید راننده تبدیل می کند. صفحه نمایش سر به صورت جداگانه در داشبورد به طور مستقیم در مقابل شیشه جلو یکپارچه شده است. برای راننده، صفحه نمایش در اطراف 2.3 me-tres در مقابل وسیله نقلیه به طور مستقیم در خط دید خود ظاهر می شود. ارتفاع، روشنایی و چرخش صفحه نمایش سر نیز می تواند تنظیم شود. تنظیمات در منوی جداگانه به طور مستقیم در سیستم مدیریت ارتباط با Porsche (PCM) پیکربندی شده است. رانندگان می توانند از طیف وسیعی از اطلاعاتی که باید بر روی شیشه جلو پیش بینی شوند، از قبیل دستورالعمل sat-nav، اطلاعات سیستم کمک، هشدارها و سایر رویدادها را انتخاب کنید. منطقه نمایش به شش بخش تقسیم شده است.

رانندگان می توانند از چهار ایستگاه از پیش تنظیم مختلف استفاده کنند، که هر کدام از آنها یک طیف وسیعی از اطلاعات موجود را نشان می دهد. دیدگاه استاندارد عمدتا بر فعالیت و وضعیت سیستم های کمک متمرکز است. وسط خط بالا همان اطلاعاتی را که به عنوان صفحه نمایش خوشه ابزار نمایش داده می شود. در سمت چپ بالای صفحه نشانگرهای مربوط به ترافیک نشان داده شده است که برای مسیر فعلی اعمال می شوند. وسط خط پایین نشان دهنده سرعت فعلی است. اگر مسیر هدایت فعال باشد، دستورالعمل های ناوبری در سمت راست صفحه نمایش ظاهر می شود. در حالت Sport Chrono، اطلاعات اضافی به dis-play head-up افزوده می شود. وسط خط بالا، شمارنده شمارنده را نشان می دهد. اگر عملکرد واکنش ورزشی فعال باشد، گوشه سمت راست هم زمان عملکرد باقیمانده را نشان می دهد. چرخ دنده در سمت راست پایین ظاهر می شود. در سمت چپ، راننده اطلاعات را در مورد زمان لایک و تعداد لایحه ارائه می دهد. صفحه نمایش جمع و جور فلش را در صفحه نمایش به حالت اولیه باز می کند. به عنوان مثال، بخش بالا فقط محدودیت سرعت فعلی و دستورالعمل های ناوبری را نشان می دهد. بخش پایین نمایشگر سرعت خودرو و وضعیت سیستم کمک در حال حاضر را نشان می دهد. در صورت لزوم، راننده می تواند یک نمایش سفارشی برای صفحه نمایش ایجاد کند. این درایور را قادر می سازد از عناصر نمایشگر فردی را انتخاب کنید. نمایش های کاربر خاص در PCM پیکربندی شده است.

علاوه بر این، اطلاعات وضعیتی بدون توجه به پیش تعیین شده انتخاب شده نمایش داده می شود. برای مثال، اگر وسیله نقلیه در معرض خطر برخورد باشد، یک نماد هشدار بزرگ ظاهر می شود. Sym-bols به نظر می رسد که اگر یک تماس ورودی وجود دارد یا اگر کنترل صدا فعال باشد، راننده هشدار می دهد. از آنجا که صفحه نمایش به صورت خودکار بین روز و شب تغییر می کند، نمایش های پخش در زمان مربوط به روز آسان تر می شود. به طور خلاصه، راننده می تواند صفحه را به صورت دستی تغییر دهد.

طراحی فوق العاده، اسپویلر سقف تطبیقی ​​و مفهوم صندلی 4 + 1

Pantech GTS جدید تنها به عنوان سالن ورزشی استاندارد موجود نیست. برای اولین بار هم اکنون نیز به عنوان Sport Turismo در دسترس است. در طراحی، مدل GTS همه مزایای استفاده از محدوده Sport Turismo جدید و ویژگی های آن را ارائه می دهد. خط سقف در مقایسه با نسخه سالن ورزش افزایش یافته است، و باعث می شود که راحت تر در عقب به عقب و در حالی که همچنین افزایش سحر و جادو. ظرفیت محفظه کامیون از قفسه سینه باز با فعال شدن برق معمولی و سیلندر بارگیری کم در ارتفاع فقط میلی متر 622 سود می برد. اگر Sport Turismo مجهز به دسترسی راحتی باشد، حرکت پای ساده فقط برای باز کردن یا بستن درب گاراژ به عنوان وسیله نقلیه را مجاز به استفاده از کلید از راه دور تشخیص می دهد. درست مثل تمامی مدل های Sport Turismo، Porsche Panamera GTS به عنوان استاندارد عقب سه محوره مجهز شده است. از آنجا که دو صندلی بیرونی - به عنوان ورزشی و راحت که شما از این سری انتظار دارید - به عنوان صندلی های فردی طراحی شده، این به یک پیکربندی 2 + 1 در عقب منجر می شود. مشتریان همچنین می توانند دو صندلی مجزا را برای عقب انتخاب کنند. GTS Sport Turismo هنگامی که به لبه بالای صندلی های عقب بار می شود، ظرفیت ذخیره سازی 520 لیتر را ارائه می دهد. سه عقب صندلی عقب را می توان به طور جداگانه و یا با هم (نسبت 40: 20: 40) و به راحتی از محفظه محفظه قفل شده است. این پیکربندی در حجم حجم بارگذاری به حداکثر 1,390 لیتر میافزاید.

پورشه نیز یک راه حل مدیریت بار محفظه اختیاری را برای Panamera Sport Turismo ارائه می دهد. سیستم متغیر طراحی شده است که به ایمن حمل اشیاء از تمام اشکال و اندازه و شامل دو ریل حفاظتی یکپارچه در طبقه محفظه محفظه، چهار چسبان لنگر و پارتیشن محفظه محفظه است. کابین محفظه کامیون flexi-ble به عنوان استاندارد گنجانده شده است.

اگر بخواهید یک لپ تاپ را برای راه اندازی یک جلسه مهم بپردازید، می توانید با استفاده از سوکت 230 V اختیاری در محفظه کامیون قرار دهید.

Spoiler سقف تا 50 کیلوگرم نیروی اضافی اضافی

اسپویلر سقف استاندارد Panamera Sport Turismo در این خودرو دارای ویژگی های منحصر به فرد است. زاویه آن می تواند به یکی از سه تنظیم با توجه به رانندگی رانندگی و حالت رانندگی انتخاب شده تنظیم شود. این می تواند به کیلوگرم 50 اضافی نیروی کم در نیروی عقب تولید کند. به عنوان بخشی از سیستم آئرودینامیک فعال Porsche (PAA)، اسپویلر در سرعت های تا 170 کیلومتر / ساعت عقب می افتد و به دنبال خط سقف شیب عقب در زاویه منهای هفت درجه است. از سرعت بالای 170 کیلومتر / ساعت، اسپویلر سقف به طور خودکار به سمت عملکرد به علاوه یک درجه حرکت می کند، در پاکسازی ثبات سوار و دینامیکی جانبی. در حالت های رانندگی Sport و Sport Plus، اسپویلر سقف در حال حاضر در این موقعیت با سرعت 90 کیلومتر / ساعت حرکت می کند. به عنوان یک ویژگی پشتیبانی فعال، PAA به طور خودکار زاویه Spoiler به علاوه درجه 26 در سرعت از 90 کیلومتر / ساعت اگر سقف کشویی پانوراما باز باز است. این مانع از هرگونه حرکت هوای آشفته و کاهش سطح نویز آن است.

کلیک کنید و خرید لوازم جانبی خودرو قیمت عمده فروشی




پیام بگذارید